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李小鵬做客央廣兩會特別節目 暢談我國交通運輸領域的新成就新愿景

2019年03月04日來源:交通運輸部

3月3日13時至14時,交通運輸部部長李小鵬做客中央人民廣播電臺2019兩會特別節目《央廣會客廳》,與聽眾朋友暢談我國交通運輸領域的新成就、新愿景↓↓↓

主持人:各位聽眾,這里是中央人民廣播電臺2019兩會特別直播《央廣會客廳》,我是主持人張蕾。今天的會客廳里,我們非常榮幸地邀請到了交通運輸部部長李小鵬。李部長,交通運輸部是央廣每年的兩會特別節目的老朋友。非常高興今天能邀請到您,和大家來暢談我國交通運輸領域的新成就!新愿景!歡迎您!

李小鵬:中國之聲的聽眾朋友們大家好,我是交通運輸部李小鵬。

主持人:李部長,今年的春運剛剛結束,保障春運,對于整個交通運輸系統和行業來說,都是一年一度的“大考”,也更體現著交通人的使命擔當。今年春晚的小品《站臺》,列車長和在車外工作的愛人不到3分鐘的團聚,感動了無數人。不管是藝術創作還是真實的生活,千千萬萬的交通人的確是“舍小家為大家”,為了全中國的家庭能夠過上團圓幸福的春節做出了巨大的貢獻。所以在節目的開始,我首先想請您介紹一下交通運輸系統今年是怎么平安、順利地度過春運這個大坎兒的?

李小鵬:你說的春晚小品,我也看了,的確很感人。這讓我想起前段時間央視《新聞聯播》播出的《相約在零點37分》的站臺愛情故事,這是真實版的小品《站臺》,它的視頻點擊量超過了2億人次,刷爆了朋友圈。

主持人:是的,很多朋友都看過這個新聞故事,它講述的是現實生活中鐵路情侶,一個是列車乘務員,另外一個是火車司機,郝康和雷杰在列車停靠站臺匆匆相見的故事,網友們紛紛表示這是“神仙愛情故事”。

李小鵬:這就是交通人的愛情故事,聚少離多,舍小家為大家,讓人感動。

提起春運,我們有這么一句話,“百姓過年,交通人過關”。40天時間內近30億人次的運輸量,這是對交通基礎設施、運輸服務、組織調度、應急保障等方面的年度“大考”,剛才說的30億還不包括自駕車,如果把自駕車也算上,還要再增加20多億人次。今年的春運剛剛結束,大數據分析顯示,今年春運有三大特點。第一,鐵路、民航的客運量保持了較快增長,道路客運主要以中短途為主,長途客運量有所下降。第二,自駕車出行增多,農村地區的客流量增多,“農家樂”“鄉村游”更受歡迎。第三,“反向春運”成為潮流。什么是“反向春運”呢?就是說,越來越多在異地就業和居住的人們,特別是在北京、上海、廣州、深圳等大城市的外地人,會把自己的親人接到身邊過年。這和傳統的春運流向相反,我們就把它稱之為“反向春運”。

春運工作中,我們以提升春運安全水平為底線、以提升春運服務能力為基礎、以提升春運服務品質為導向、以促進春運文明和諧為引領,全力做好各項服務保障工作。一是最大限度的擴大運能,“鐵公水空”同時發力;二是不斷創新服務方式,推進旅客聯程運輸服務,持續補強服務的短板;三是聯網售票、網上售票服務和站務服務得到進一步的推廣和強化;四是充分發揮信用監督作用,共同營造文明誠信的春運環境。我們的目的,就是讓人民群眾回家的路更順暢、更溫暖。

交通人始終牢記使命,堅守崗位,辛勤勞動,舍小家為大家,完成了春運服務的保障工作。借此機會,我要向奮戰在春運一線的同志們表示衷心的感謝,希望大家認真總結,再接再厲,爭取明年把春運工作做的更好。同時我也要向廣大聽眾表示感謝,感謝你們對春運的關心、支持、監督和幫助。

主持人:在這里也要向您和您所代表的每一個交通人說一聲辛苦了!

主持人:習總書記在慶祝改革開放40周年大會上指出:公路成網,鐵路密布,高鐵飛馳,巨輪遠航,飛機翱翔,天塹變通途。總書記充分肯定了我國基礎設施取得的顯著成就,而這些成就與您剛剛提到的每一個交通人,都密不可分。接下來想請您給我們具體介紹一下,改革開放40年以來,我國交通運輸領域的哪些讓我們交通人、讓中國老百姓值得驕傲的基礎設施發展方面的成就?

李小鵬:那我就來談談我國交通運輸發展取得的成就。改革開放以來,特別是黨的十八大以來,在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下,我國交通運輸改革開放取得了舉世矚目的發展成就。綜合交通基礎設施加速成網,各種運輸方式有效銜接日趨順暢,交通裝備加快走出國門、走向世界,現代物流業發展日新月異,綜合交通服務保障水平不斷提升,交通運輸與經濟社會發展實現了從“瓶頸制約”到“初步緩解”,再到“基本適應”的跨越式發展,我們已建成了名副其實的交通大國。

鐵路方面,我們建成了現代化的鐵路網。目前,我國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上,其中高速鐵路運營里程2.9萬公里,居世界第一。京廣高鐵是世界單條運營里程最長的高鐵,京滬高鐵是世界上商業運營速度最高、建設標準最高的高鐵。

在公路方面,目前,公路總里程485萬公里,其中高速公路的總里程超過14萬公里,位居世界第一。高速公路基本覆蓋了人口20萬以上的城市,承擔了全社會超過1/3的客運量和1/4的貨運量,有效支撐了經濟社會發展“提速”。拿手機通信打個比方,如果說普通公路是“2G”的話,高速公路就是“4G”甚至是“5G”。很難想象,現在沒有高速公路,經濟社會發展將會有多么的“卡”多么的“堵”。這40年,我們不僅在量上突飛猛進,在質上也是進步巨大。港珠澳大橋就以“最長、最高、最大”成為世界橋隧建設史上的之最,這也是我國公路改革開放40年發展成就的一個縮影和代表。

主持人:從您剛才介紹的我們的鐵路和公路方面,其實可以看出我們甚至是很多時候領先這個世界,我們進入了5G時代了。那么水運方面呢?

李小鵬:好,水運方面,我國規模以上港口生產用碼頭泊位15708個,其中萬噸級泊位達2373個,位居世界第一。目前,全球排名前十的港口當中我國占有7個,港口集裝箱吞吐量占全世界總量的1/3以上,海運承擔了我國90%以上的外貿貨物運輸量,為我國成為世界第一貨物貿易大國提供了有力支撐。上海洋山港區四期碼頭是我國自主研發和建造的全球規模最大、自動化程度最高的集裝箱碼頭,這標志著我國港口在運營模式和技術應用上實現了里程碑式的跨越與變革。此外,我國內河航道通航里程達12.7萬公里,其中,等級航道達到6.65萬公里。

在民航方面,民航運輸機場總數達到235個,其中,年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場達37個。民航定期航班航線通達港澳臺地區以及60個國家(地區)的158個城市。經過40年的發展,我國民用航空已經成為全球第二大航空運輸系統。機場建設水平也躍居世界先進行列。今年即將建成的北京大興國際機場,就是我國自主設計和施工建設的。它建成以后,將成為大型國際航空樞紐,這也是國家發展的新的動力源。

主持人:我了解到,北京大興國際機場應該是今年的下半年就會投入運營了。

李小鵬:對的,它將在6月30號竣工,9月30號以前投入使用。

主持人:所以相信等到那個時候,又會有新的一番景象和數據,將要刷新人們的視野!

李小鵬:對,它的投運,將為全國航空事業的發展,對北京航空樞紐的建設,對京津冀地區的機場群發展,都要帶來新的面貌。

主持人:其實現在每天大家打交道最多的是快遞小哥、快遞業務。李部長,接下來請您給我們談談郵政方面取得的巨大發展。

李小鵬:好的,郵政方面,郵政行業擁有各類營業網點27.8萬處,鄉鎮快遞網點覆蓋率達到了87.3%,郵路總長度大約658.5萬公里,鄉鄉設所、村村通郵總體實現。特別是,我國快遞業務從無到有,業務量連續5年穩居世界第一,占全球市場份額的40%以上。2018年快遞業務總量達到507億件,平均每天達到約1.4億件。

主持人:公路鐵路民航郵政,過去的一年或者說過去的這幾十年交通運輸給每一個中國百姓都交了一份特別令人滿意的答卷。

李小鵬:其實,經過40年的發展,我國交通運輸事業發生了翻天覆地的變化,取得了歷史性成就。現在我國交通運輸,正如習近平總書記所講的,公路成網,鐵路密布,高鐵飛馳,巨輪遠航,飛機翱翔,天塹變通途。在這些變化當中,人民群眾獲得感、幸福和安全感也在不斷增強。

主持人:我們享受到交通運輸帶來的便利出行的背后,其實還有科學技術成果的支撐。我知道這幾年來,中國智能交通系統已經從探索階段進入到實際開發和應用階段。接下來想請部長給我們再介紹一下交通運輸科技發展的成果?咱們以老百姓的日常出行舉個例子,哪些便利是由交通運輸科技發展帶來的?另外,大家還想預測一下,未來我們還有什么樣的想象空間?

李小鵬:交通運輸基礎設施取得了舉世矚目的成就,這些都離不開科技創新的支撐。長期以來,交通運輸行業始終把創新發展擺在重要位置,堅持攻堅克難,努力追趕超越,不斷推進交通運輸發展實現質的飛躍。高寒鐵路、高原鐵路、重載鐵路技術邁入世界先進行列。高原凍土、膨脹土、沙漠等特殊地質公路建設技術攻克世界級難題。巨型河口航道整治技術、長河段航道系統治理技術以及大型機場工程建設技術世界領先。大型專業化碼頭裝卸設備制造、海工機械特種船舶、集裝箱成套設備制造技術領先世界。以“復興號”動車組、振華港機等為代表的一批具有自主知識產權的高性能交通裝備走向世界。

主持人讓我舉個例子,可以說這樣的例子不勝枚舉。我就以鐵路為例,我們現在有了先進的高鐵,乘坐“復興號”動車組從北京到上海,1300多公里,以每小時350公里速度,僅僅需要4個半小時,從北京就到了上海,而過去就是乘坐特快也需要10多個小時,乘普快則要20多個小時。我們現在采用互聯網、云計算、大數據、人臉識別等技術,乘客購票、進站、乘車比過去更加方便了。

至于說今后,怎么預測,還有多大空間,我想說呢,技術在進步,想象更豐富,空間一定會不斷拓展。我們還在研究新技術,使用新技術,讓技術服務行業發展,更好地滿足人民出行需求。

主持人:那下一步我們交通人將會怎么做呢?

李小鵬:下一步,我們將堅決貫徹落實黨中央、國務院決策部署,繼續推進交通運輸領域技術創新,加快新技術攻關和推廣應用。以智慧交通為主攻方向,推動大數據、互聯網、人工智能等技術與交通運輸深度融合。

主持人:應該說我們國家幅員遼闊,地形復雜,從這個角度上來講,是為我們國家的交通建設提出了很多挑戰和困難。但是經過這些年的發展,我們看到了我們的交通建設領域的發展,我們發現其實這也給交通人提供了一個特別廣大的舞臺。

主持人:“要想富,先修路”,這是一句老話,其實也是一句常說常新的話。這些年來,我們切身體會到了很多鄉村因路而興、因路而美、因路而富。更多的致富路通到了大山深處、修到了鄉親們的家門口,剛才您前面說到春運的時候也提到今年春運的三大特點之一就是很多“鄉村游”的興起,這也是跟鄉村的路修好了密不可分的。接下來想請您給我們談一下這些年農村交通在幫助老鄉們脫貧攻堅的過程中發揮著什么樣的作用?

李小鵬:說的沒錯。“要想富,先修路”,這句樸實的話蘊含了深刻的道理。舉個例子,四川省小金縣,位于四川西北部,是深度貧困縣,其中有一半行政村都在半山坡上。那里的葡萄品質很好,但是過去由于沒有路,葡萄不能及時運出來,都爛在山里頭、爛在地里頭。可以說沒有路,就是守著金山也要過窮日子。經過幾年建設,路修好了,汽車也能開到葡萄種植基地,葡萄成為了致富的資源,曾經的荒山野坡變成了脫貧致富的“聚寶盆”。

黨的十八大以來,習近平總書記高度重視農村交通發展,先后三次就“四好農村路”建設作出重要指示,明確提出了要把農村公路建好、管好、護好、運營好,這就是“四好”。我們認真貫徹習近平總書記的重要指示精神,把農村公路的發展作為交通運輸工作的重中之重,加快推進“四好農村路”建設。截至2018年底,農村公路總里程達405萬公里,99%以上的鄉鎮和建制村都通了硬化路,99.1%的鄉鎮和96.5%的建制村也通了客車。鄉親們告別了“晴天一身土,雨天一身泥”,實現了“出門水泥路、抬腳上客車”的夢想。

小康不小康,關鍵看老鄉。我們深刻認識到“四好農村路”建設對農民群眾脫貧致富奔小康的重要作用。僅2018年這一年間,就安排中央專項資金2144億元,并且帶動全社會投資9900億元用于“四好農村路”建設。現如今,一條條“四好農村路”修到了村頭、通到了鄉親們的家門口,像小金縣一樣,全國越來越多的貧困地區因為交通的便利,實現了脫貧致富奔小康。“四好農村路”是民生路、產業路、致富路,為農村特別是貧困地區帶去了人氣、財氣,也為黨在基層凝聚了民心。

主持人:是的。應該說今年是一個新的歷史節點,2018年我們慶祝改革開放40周年,而今年是新中國成立70周年,那么現在站在這樣一個新的歷史起點上,交通運輸部如何來推動四好農村路的發展。

李小鵬:今年是新中國成立70周年,是全面建成小康社會的關鍵之年。小康路上絕不讓任何一個地方因交通而掉隊,這是全體交通人向黨和人民做出的莊嚴承諾。言必信、行必果。下一步,我們交通運輸部將繼續深入貫徹習近平總書記關于“四好農村路”的重要指示精神和黨中央、國務院決策部署,堅持以人民為中心,緊緊圍繞農村公路“建好、管好、護好、運營好”的總目標,補短板、促發展,助增收、提服務,強管養、重示范,夯基礎、保安全,全面推進“四好農村路”高質量發展。

主持人:我們修的每一條致富路,與其說它是通向村里鄉里,不如說它是通向每一個老百姓的心里!我們說完了農村路,我們再來說說城市道路,我們說說高速公路。部長,去年5月國務院常務會議確定了要進一步降低實體經濟物流成本的措施,其中就有要推動取消高速公路省界收費站,我想問問您,這項措施現在落實得怎么樣了?另外,交通運輸部還采取了什么措施來降本增效呢?

李小鵬:取消高速公路省界收費站,能夠提升通行的效率,降低時間成本,這也是社會大眾的期盼。去年,國務院常務會議作出部署之后,交通運輸部迅速貫徹落實,組織各方面力量協同推進。我們按照“試點先行、穩妥有序”的原則,確定了試點省份,印發了試點方案,部省兩級全力開展系統建設和改造工作。去年12月28日,江蘇和山東、四川和重慶作為第一批試點省份,率先取消了他們之間的15個高速公路省界收費站,取得了良好的效果。

在降低物流成本方面,2018年,交通運輸部打組合拳,綜合施策,通過發展多式聯運、實施車輛通行費減免優惠、港口規范收費、實行貨車“兩檢合并”、發展無車承運人、取消營運貨車二級強制維護檢測等多項措施,推動降低物流成本大約981億元,減輕了企業負擔。

主持人:降低物流成本,實際上也是交通運輸部從我們企業需求出發,提升交通運輸的綜合效率、綜合效益。這讓我想到中央經濟工作會議對我國經濟形勢作出的基本判斷,會議強調要堅持供給側結構性改革不動搖,要在“鞏固、增強、提升、暢通”這八個字上下功夫,那咱們交通運輸部如何落實這八個字呢?

李小鵬:在去年底召開的中央經濟工作會議上,習近平總書記提出深化供給側結構性改革要更多采取改革的辦法,更多運用市場化、法治化手段,在“鞏固、增強、提升、暢通”上下功夫。這八字方針是當前和今后一個時期深化供給側結構性改革、推動經濟高質量發展管總的要求。

2019年,交通運輸部將緊緊圍繞八字方針,做好以下幾個方面的工作:一是鞏固并進一步擴大“降成本、補短板”的成果。在降成本方面,要推動貨運車輛“三檢合一”,降低高速公路、港口收費,加大多式聯運推廣力度,大力發展無車承運貨物、城市綠色配送等。在補短板方面,進一步加大交通運輸固定資產投資的力度,更好地服務國家重大戰略實施,聚焦薄弱環節和瓶頸制約,補齊基礎設施的短板。二是增強“優環境、強服務”的工作。要持續深化“放管服”改革,進一步優化營商環境。要推進旅客聯程運輸和道路貨運轉型升級,加強綠色、安全、便捷等高品質運輸服務的供給。三是提升“抓創新、增動能”的工作水平。開展交通強國建設試點。推進自貿區海運和海事監管政策創新向全國復制推廣。開展道路客運市場化改革、農村公路管理養護體制改革等工作。要加大推動取消高速公路省界收費站工作力度。完善新業態的監管機制。四是暢通“提效率、促融合”的渠道。要完善綜合交通運輸管理機制。推動大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”,推進國家物流樞紐建設和港站樞紐集疏運體系建設。推動交通運輸與旅游業、制造業等融合發展。

主持人:我們剛才說到過去的一年,我們交通運輸行業交出了很漂亮的成績單,特別是舉世矚目的超級工程,創下多項世界之最的港珠澳大橋建成通車了,我想問問部長,通行幾個月了,現在它怎么樣?李小鵬:港珠澳大橋通車運行以來,我部積極指導廣東省交通運輸主管部門加強對大橋運營監測工作,科學規范實施養護和運營管理工作,加強橋區水域的船舶通航秩序管理和通航環境維護。截至2019年2月20日24時,大橋客運量共約871.98萬人,平均每日約7.27萬人次;大橋總車流44.54萬車次,日均3712車次。

港珠澳大橋通行車輛呈現三個特點:一是通行車輛以客車為主,其中穿梭巴士和小客車占比較大,分別達到37.09%和38.03%。二是非現金支付比例高,電子不停車收費占收費車輛的77.11%。三是周末和節假日高峰特征明顯,單日車流量最高峰為6967車次,最高約17萬5600人次。

主持人:“一橋拉動,珠三角西部棋子全盤皆活”。港珠澳大橋把香港、珠海、澳門三地時空距離大大縮短。據了解,過去駕車從香港到珠海、澳門需要3小時,現在只需要45分鐘,甚至更短的時間。另外,“珠三角的西部”都將被納入香港3小時車程的范圍。那么未來,為服務“粵港澳大灣區”的發展,綜合交通運輸環節還會有哪些方面的舉措?

李小鵬:交通基礎設施互聯互通是粵港澳大灣區的重要基礎支撐。目前大灣區已基本建成了安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系。特別是,港珠澳大橋開通運營,有利于促進三地經濟社會發展。

2月18日,黨中央、國務院公布了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》,這份綱領性文件對粵港澳大灣區的戰略定位、發展目標、空間布局等方面作了全面規劃。我們正在據此研究制定《關于支持粵港澳大灣區交通運輸發展的實施意見》,圍繞粵港澳大灣區交通發展,將要采取一系列工作措施。一是推進對外綜合交通運輸通道建設,暢通連接泛珠三角區域和東盟國家的運輸大通道,形成布局合理、功能完善、銜接高效的綜合交通網絡。二是構筑大灣區快速交通網絡,打造多方式、多通道、復合型交通走廊,完善區域城際軌道網,推進深中通道建設,確保虎門二橋年內建成通車。三是提升珠三角港口群國際競爭力,形成具有國際影響力和競爭力的世界級港口群。四是推進粵港澳三地機場協同發展和資源綜合利用,建設世界級機場群。五是提升客貨運輸服務水平,建立一體便捷、包容友好、現代智慧、綠色宜游的高品質客運出行體系,著力打造城市群內城際間高效便捷的貨物快運網絡。六是提升交通科技創新的能力,推動物聯網、云計算、大數據等先進技術與交通運輸行業深度融合應用,打造交通運輸科技創新高地。七是建設綠色生態交通。交通基礎設施和交通服務過程當中都要體現節能環保、綠色生態。

總之,我們將按照黨中央、國務院的決策部署,全力支持粵港澳大灣區加快構筑具有全球競爭力和影響力的現代化綜合交通運輸體系,支撐大灣區建設富有國際活力和國際競爭力的一流灣區和世界級城市群。

主持人:好,說完了粵港澳大灣區,我們再來關注另外一個區域,就是京津冀的協同發展,剛才部長已經提到了,北京大興國際機場即將建成投入使用,能不能再給我們展望一下,未來京津冀協同一體化方面,還有哪些值得我們期待的交通舉措?

李小鵬:新年伊始,習近平總書記就實地考察京津冀協同發展情況。推進京津冀協同發展是以習近平同志為核心的黨中央作出的重大戰略部署,規劃建設雄安新區是習近平同志親自謀劃、親自決策、親自推動的重大歷史性工程。2018年,交通運輸部圍繞京津冀協同發展和雄安新區規劃建設開展了一系列的工作,取得了積極的成效。2019年,我們將大力推進京津冀以及雄安新區交通建設。一是在雄安新區對外骨干通道方面,加快京雄城際鐵路、津石高速公路等項目建設,加快京港(臺)高鐵京雄段和雄商段、榮烏高速新線、京雄高速公路等項目前期工作。二是在京津冀交通一體化方面,加快京沈高鐵北京段、大張高鐵、京秦高速公路遵化至秦皇島段等項目建設,加快智慧綠色港口建設,加強津冀港口、三地機場協同發展。三是在運輸結構調整方面,加快推進京津冀運輸結構調整示范區建設,提高跨區域、跨方式運輸服務一體化水平。四是推進京張鐵路等冬奧會交通保障項目建設,力爭建成延崇高速公路。五是做好2019年北京世界園藝博覽會運輸服務保障工作。

主持人:在剛才的節目當中我們聊到了取消高速公路省界收費站,那么部長也提到了會采用etc等無感支付的方式來代替單純的人工收費。剛才您提到港珠澳大橋是77%點幾的司機會采用etc達到了2/3了,這個比例應該說非常高。我還了解到了一組這樣的數據,2018年etc咱們國家是增加了2300多條,而且還增加了1700多萬的用戶。可以說這是咱們交通運輸行業貼近民生的一個民生實事。我接下來請想請問您,咱們下一步還有哪些這樣的民生實事,他們都進展的怎么樣了?

李小鵬:主持人對交通運輸行業非常了解。2018年交通運輸部提出了12件更加貼近民生實事,ETC是其中一項。這12件民生實事目前已經全部完成。從評估情況看,人民群眾滿意度還是比較高的,滿意度都在85%以上。

主持人:非常高了,85%。

李小鵬:實際上,自2015年起,交通運輸部每年都會圍繞民生熱點,開展更貼近民生實事工作,年初公開承諾、年底到點交賬,到目前為止已經累計完成了58件民生實事。這項工作的目的就是要讓人民群眾在交通運輸方面有更多的獲得感、幸福感和安全感。2019年,我們緊緊圍繞群眾關切,又推出了包括新建改建農村公路20萬公里、新增通客車建制村5000個、實施鄉道及以上公路安全生命防護工程24萬公里以及危橋改造4700座等12件民生實事。我們將努力工作,確保完成好這些任務。

主持人:謝謝部長。我們說交通運輸領域不僅關切著民生幸福指標,同時關切著我們國家的經濟發展。而現在這些年我們來看交通運輸也是新經濟樣態的一個風向標,比如說在共享經濟領域和交通運輸行業息息相關的創新是最多的,這些年來網約車、共享單車、共享汽車等等交通的新業態是蓬勃發展。互聯網加交通運輸這樣的方式影響著老百姓的生活,進而也影響了他們的獲得感和幸福感。部長能不能再給我們介紹一下咱們交通運輸發展新動能,互聯網加交通運輸。

李小鵬:正如你所說,“互聯網+”交通運輸正在深刻地影響著百姓的出行方式。網約車、共享單車、汽車分時租賃、貨運無車承運人等交通運輸新業態就像雨后春筍般蓬勃發展。共享單車已經成為解決出行“最后一公里”的有效方案。還有,刷臉進站、無紙化登機、移動WiFi、無人機配送、即時遞送、智慧停車、定制農村客運APP等,這些都是老百姓實實在在能夠體會到的便利與舒適,同時為交通運輸發展注入了新的動能。

下一步,我們將大力推動互聯網、人工智能等新技術與交通運輸的深度融合發展,加快培育交通運輸發展新動能。一是要提高交通運輸與新科技融合發展的能力。著力抓住互聯網、大數據、云計算等的發展機遇,強化關鍵共性技術、前沿引領技術等研究和應用,加快推動自動駕駛、無人機等領域相關立法工作。二是要鼓勵并規范新業態發展。針對新業態,我們始終秉持“鼓勵創新、趨利避害、包容審慎、守住底線、規范發展”的原則進行監管。同時,注意通過新業態的發展,倒逼傳統運輸業的轉型升級,進而實現新老業態融合發展。三是加強新業態協同監管。交通運輸新業態普遍呈現跨領域、跨部門的特點,單靠一個部門或幾個部門難以實施有效監管,也不利于新業態健康發展。我們將充分發揮交通運輸新業態協同監管部際聯席會議的作用,著力研究解決新業態發展中的突出問題,確保安全、提升服務,促進交通運輸新業態健康規范發展。

主持人:在剛才的節目時間里,李部長為我們暢談了我國交通運輸的過去,現在也為我們描畫了一些非常令我們期待的交通的遠景。不知不覺時間已經接近了節目尾聲,我想最后再問李部長一個宏觀一些全局一些的問題。19大報告提出要建設交通強國的這樣一個宏偉目標,那么這是黨和人民賦予交通運輸行業的新的使命。我想請部長談一談目前我們交通強國建設的進展情況怎么樣了?未來它的發展方向又在哪里?在這樣一個征程當中,我們交通運輸行業究竟該怎么做?

李小鵬:十九大報告提出交通強國建設,為我國的未來交通描繪出宏偉的發展藍圖。這是以習近平同志為核心的黨中央對交通運輸事業的高度信任,這對交通人來說,既是鼓舞,更是鞭策。

黨中央、國務院高度重視交通強國建設,我們目前正在抓緊編制《交通強國建設綱要》。以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,以高質量發展為根本要求,以“構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化交通體系”為價值取向,以“打造一流設施、一流技術、一流管理、一流服務”為基本目標,以“人民滿意、保障有力、世界領先”為基本內涵,以“服務大局、當好先行,創新引領、深化改革,強化協同、深度融合,全球視野、中國特色”為基本原則,著力加強以下幾個方面的工作:一是要打造立體互聯、質量卓越的基礎設施體系;二是要構建先進適用、完備可控的交通裝備體系;三是要構建便捷舒適、經濟高效的運輸服務體系;四是要建立智慧引領、富有活力的創新驅動體系;五是要構筑完善可靠、反應快速的安全保障體系;六是要構建資源節約、環境友好的綠色交通體系;七是要構建面向全球、互利共贏的開放合作體系;八是要建立和諧包容、特色彰顯的交通文化體系;九是要建立科學規范、協同高效的交通治理體系。

今年,我們將加快推動國家層面出臺《交通強國建設綱要》,謀劃和編制好《綜合立體交通網規劃(2021-2050年)》。編制鐵路、公路、水運、航空等專項規劃。推動編制好長三角、粵港澳大灣區等重點區域綜合交通運輸體系規劃。部署開展交通強國建設試點工作,鼓勵有條件的省市、區域、企業在交通強國建設中先行先試。

主持人:謝謝部長給我們介紹的宏觀層面的架構,那么這個行業的宏觀層面的架構有了,我們的交通人又怎么做?接下來我們如何來踐行黨和人民賦予的使命和擔當?

李小鵬:正如總書記所說,一代人有一代人的使命,一代人有一代人的擔當。建設交通強國,對于交通人來說是一項偉大的事業,始于夢想,基于創新,成于實干。交通人始終注重實干,在實踐當中涌現出了許多杰出代表。我相信聽眾朋友們對“危急時刻安全降落的英雄機長”劉傳健的故事非常熟悉,保證旅客和飛機的安全是他心中的第一責任,這種責任精神讓他臨危不亂、果斷應對、正確處置,確保了機上119名旅客生命安全。還有“雪山信使”其美多吉。近30年來,他6000多次往返于這條郵路,行程140多萬公里,每一次郵運任務都圓滿完成。他們是交通運輸行業的杰出代表,生動詮釋了新時代奮斗者的深刻內涵。他們是建設交通強國的奉獻者、奮斗者,是人民群眾美好生活的創造者、守護者。

大力弘揚“兩路”精神、青藏鐵路精神、逢山開路、遇水架橋的奮斗精神,推動交通運輸高質量發展,奮力建設交通強國,為全面建成小康社會、建設社會主義現代化強國、實現中華民族偉大復興的中國夢提供堅實的交通運輸保障!

主持人:謝謝李部長,謝謝您給我們描繪的中國交通令人振奮的圖景,我們也期待“人悅其行、物優其流”的美好未來,期待中國的交通運輸到達更強更高的境界!感謝李部長,也要特別感謝的是您所代表的為我國經濟發展民生改善作出杰出貢獻的每一個交通運輸人。在我們今天的節目當中,我們還特別請到了奔波在農村脫貧攻堅道路上的兩位基層干部。過去幾年,我們前面說到,因為農村道路的建設,基層干部們他們的工作方便多了,老百姓的生活得到了實惠,脫貧攻堅也穩步推進了。接下來我們一起來聽聽他們的聲音。

云南省大理市洱源縣扶貧總隊

隊長 龔飛

尊敬的李部長,你好!

我是云南省大理州洱源縣駐村扶貧工作隊總隊長龔飛。2016年以來,洱源縣全縣9個鎮鄉90個村委會全部實現了硬化路目標,并在廣大農村組織開展“四好農村路”建設活動,不斷提升農村綜合交通水平,為農民脫貧致富和鄉村振興提供更好的交通運輸保障。

尊敬的部長,洱源縣要向您和全國廣大聽眾報喜,經過三年的努力,洱源已經建成五縱五橫公路網布局,融入全國路網大格局。洱源的山萮菜、乳扇、梅子、洱源牌大米等高原特色農產品,方便快捷的進入全國大市場,洱源已于2018年9月成功的摘除貧困縣的帽子,我們有充足的信心與全國人民一道實現全面小康。

湖北恩施土家族苗族自治州

建始縣愚公書記 王光國

李部長,我是湖北恩施土家族苗族自治州建始縣龍坪鄉店子坪村支部書記王光國,我們村地處武陵山腹地,從2005年我帶領村民懸崖鑿出毛路,到省、州、縣各級交通部門幫助我們村修通脫貧致富路,如今平均海拔1200多米的我們村戶戶通硬化路,村村通客車,農村物流快遞車也開到了我們村,解決了以往村民們出行難,小孩上學難、農產品銷售難,依托四通八達的公路,村民們成立了農產品專業合作社,洋芋、獼猴桃等農產品廣受青睞,全村年人均純收入超過8000元,2016年已經整村脫貧。去年還在我們村拍攝了全國首部“四好農村路”題材電影《村路彎彎》,電影真實的反映了我們當年向懸崖要路和交通部門幫助我們修通希望路、脫貧路、致富路的情景,我們許多村民不久前看完電影都都含著淚水說,是交通部門從根本上讓我們摘掉了貧困的帽子,希望您能抽空看看《村路彎彎》這部電影,看看四好農村路給我們武陵山區帶來的深刻變化,激勵全國許多和我們一樣曾經閉塞貧困的農村,全力打贏精準脫貧攻堅戰。

主持人:一位是來自云南的駐村扶貧工作隊的隊長,一位是來自湖北的農坪鄉店子坪村的支部書記,一個是跟上全國經濟發展步伐的縣城,另外一個是脫貧摘帽的農村,聽到他們滿懷感動的話語,部長您想對他們說些什么?

李小鵬:我想說的是,黨領導我們脫貧攻堅,基層的干部和群眾共同努力,我們一定能夠實現脫貧攻堅這個目標。謝謝奮戰在基層一線脫貧攻堅一線的同志們。

主持人:再次感謝李小鵬部長在今天的一個小時節目時間里,和我們暢談了交通運輸的變革和發展,成就與藍圖。感謝您的收聽,明天同一時間,我們再見!

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